鸡病专业网

　　据中国物流与采购联合会估计，目前我国冷藏容量仅占货物需求的20%~30%。中国电子商务研究中心监测数据显示，我国第三方物流占物流市场的比重不到25%，由此可见，我国冷链物流产业蕴藏着巨大商机。

 

　　而相较于人用疫苗第三方冷链的普遍性，当前，兽用疫苗冷链却显得不温不火。

 

　　兽用疫苗冷链物流市场“值”多少

 

　　中国农村技术开发中心袁学国博士研究指出，我国冷链物流成本比普通物流高出40%~60%，而日本的冷链运输成本只有世界平均水平的2/3，近年来，冷链物流成本在大幅度上涨。据估计，全程冷链物流体系的成本大概占到产品销售价格的50%~70%，而常温运输或者土方法保温，该比例则只有20%。

 

　　涉及疫苗冷链，浙江大学化学系教授唐睿康曾表述，保存疫苗并维持其活性需要冷链，而冷链花费占到疫苗项目的80%左右。

 

　　据记者了解，武汉一家国有兽用疫苗公司在拟上市披露中提及，“疫苗等生物制品的使用和销售需要更多专业的销售人员，技术服务和产品推广投入更多，产品需要全程冷链运输，物流成本也较高。”但并未明确全程冷链的具体成本。2015年11月南京农业大学免疫研究所邢刚博士的一项调查称，对业内排名靠前的20家兽用生物制品公司统计显示，物流成本占销售额的比例在3%~5%之间，但这个比例只计算了冷链到一级客户的成本。他还表示，兽用生物制品市场规模大约以每年15%~20%的速度增长，流通领域包括运输、仓储的市场预计在30亿元左右。

 

　　2015年，上海百奥泉物流公司常务副总经理林福兴在接受记者采访时曾表示，“目前和国内外几家兽用疫苗企业正在谈，拿出了几个方案，但推进很缓慢。”他称，绝大多数企业仍处观望状态，目前和他们很少合作，企业主要是出于成本考虑较多。

 

　　让技术的归技术市场的归市场

 

　　疫苗需要始终处于合适且恒定的温度状态下。北京市兽医生物药品厂总经理张连祥、生产总监朱秀芝等人的研究指出，一般情况下，灭活疫苗最适宜的存放温度范围为2℃~8℃，如果低于0℃，将造成灭活疫苗水相和油相的分层，如果温度高于8℃，温度愈高抗原分解和蛋白沉淀加快，都能造成疫苗免疫效果的减低或缺失。

 

　　冷链物流实现恒温，只要车内总体温度能保证就行，属于技术问题，通过温控的方式就能实现，林福兴告诉记者，“全程冷链，物流企业保证质量，客户看结果就行，至于物流采取什么样的方法和设备来实现，作为合作方，只需对质量进行最终监管即可，手段是依据，检测才是结果。”政府部门需要放开市场，把技术实现的事交给企业去做，他们只需要做裁判，做好责任分割与明确。”

 

　　据林福兴介绍，人用疫苗冷链运输是全权委托的模式。疫苗企业事先对物流公司进行验证考察，在产品追溯、温控、时间上进行约定。如果达不到要求，或者接货方发现质量问题，可以拒收，责任由物流公司承担。

 

　　从记者了解的情况来看，目前地方省市畜牧兽医部门在招标过程中除了全面考察投标人的生产能力、产品质量、信誉、业绩、服务等因素外，还要求投标人拥有完善的冷链运输系统和成熟的技术服务体系。

 

　　作为完善的冷链运输系统在车辆调度管理方面，传统模式下缺少对车辆进行有效追踪和调度的方法，诸如GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）等技术应用可对物流车辆进行定位、轨迹回放、运行监测、车辆人员管理。

 

　　针对一些地方探索提出的鼓励疫苗生产企业发展冷链物流，林福兴持有异议：这无疑会增加企业成本，而且成本会比市场化的第三方物流公司高许多。袁学国表达了同样的看法：发展第三方冷链物流可以使生产、加工、销售等企业专注于自身运作，不需动用大量资产、人力和物力，使企业可以集中精力提高在本领域市场竞争力。

 

　　谈及兽用疫苗物流的实际成本，林福兴向记者坦言，“不好计算，单独算物流成本很难，因为这涉及到油费、过桥费等费用，很难估算。”

 

　　“担心疫苗质量出现问题，让生产企业对自己的产品负责无可厚非，但企业自己做冷链也有风险。如果产品出现问题，他们也可能会尝试掩盖，想要做到风险自担，这也会让一些企业铤而走险，比如车辆舍不得报废等等。”林福兴称，目前兽用冷链推行慢主要是因为行业内不太重视，包括疫苗公司本身。

 

　　冷链不旺问题多样

 

　　近日，记者在几个微信公众号看到同一则冷链物流广告，来自山东一家物流公司。

 

　　当记者问询相关情况时，对方称目前只在人用疫苗领域，能做到恒温2℃~8℃，以及-15℃的冷链运输，但并不做动物疫苗冷链。

 

　　谈及兽用疫苗冷链在业界进展缓慢的原因，业内人士表达了看法。

 

　　山东一家兽药生产企业销售总监刘经理告诉记者，行业疫苗企业冷链模式单一，要么发航空要么走物流，他认为经销商和代理商完全可以去做好保障冷链，因为他们更懂得当地的需求。

　　“选择专业物流公司我们也不排斥，但在投标过程中不予加分，因为物流公司的诚信需要建立。”湖南畜牧兽医局副局长王晓春告诉记者。

 

　　袁学国也表示，一方面是观念习惯的问题，甚至认为冷链是一种资源浪费的运输方式；另一方面，我国冷链物流过程中，部分物流企业为了节省运输成本，中途关掉制冷设备，造成物流过程中的冷链断链；还有就是冷链设施不配套也造成了无法实现全程冷链。国外很多冷库是允许冷藏车开进去的，其整个装卸货过程是在冷库内完成的，而在我国，冷藏车不能开进冷库装卸是非常普遍的现象。

 

　　国家兽用生物制品工程技术研究中心助理研究员吕芳分析，“人用疫苗毕竟是人用，舍得花钱，推行起来也快，但兽用考虑到成本问题，再加上疫苗是给动物用的，推行起来自然不那么容易。”